相信是在1997年尾的一部Titanic, 影片中的浪漫情節、但最終的悲劇收場, 給觀眾的震撼, 轉化成為之後的「遊船河」熱。近年來, 「遊船河」的費用已很大眾化, 再不算是奢侈的項目了。
在過去的一個月, 已有幾批朋友去過不同國家、地域的遊船河, 在未來的三個月, 又有幾批朋友也會去, 各人均已是「遊船河熟客」, 經常交流心得、分享經驗。但有一位朋友, 無論各人說得如何天花龍鳳, 仍然是無動於衷, 原因只有一個, 擔心「暈船浪」。朋友們亦說有很多解決的辦法, 如食暈浪丸、按壓某些穴位、和戴一種特別手帶等。
我們人類靠雙腳直立行走, 不如四足動物般容易站穩, 即使是剛出世的野生動物, 都能在十五分鐘內站穩起來, 跟著母親行走, 因為牠們以四足而立, 完全沒有平衡的問題。我們則不同, 如何保持身體平衡, 是一種十分微妙和複雜的的技術。
我們通過由眼睛、內耳、及身體其他部份的感官傳到大腦的訊息, 以判斷身體是否處於平衡的狀態。當大腦確定身體失去平衡時, 就會發出指令給適當部份的肌肉和骨骼, 通過相應的調整活動, 令身體再回復平衡。在嬰兒學行時, 最重要的是學懂這個過程, 更重要的, 是學會預測身體將會失去平衡, 在未跌倒之前, 能夠令身體再回復平衡。這套技術成功的關鍵, 還是在感官、大腦、肌肉、和骨骼之間訊息傳送的速度。
我們從小到大, 艱苦地經過多番跌倒、再站起來才學得的這套站立和行走技術, 無耐只適用在腳踏實地時, 在船上, 問題就比較複雜。
船浮在水上, 即使是十多萬噸的巨型郵輪, 浮在茫茫大海上, 也只是孤舟一葉, 會隨著水流、波浪、和風吹而作出前後搖、左右擺、上下抖、和三者複雜的組合、且全無規律的運動, 令在船上的我們不斷處於將失去平衡的狀態, 我們在陸地上那套站立和行走技術, 無法用來預測身體何時將會失去平衡, 要等到真的感到失去平衡, 才通過調整活動再平衡身體。這是一個重新學習另一套平衡技術的過程, 但亦是如在陸地上一樣, 關鍵是在預測。有些人會學得快一點, 很快就適應, 享受船上的活動, 有些人會學得慢一點, 不斷的失去平衡和需要再平衡, 令他們感到很疲勞, 有部份人就此斷定自已是會「暈船浪」的而放棄, 但只要不放棄, 最終也能學會。有極小部份人會因各種原因, 最終無法適應, 而真正「暈船浪」。
成功與否的關鍵是在預測, 這亦如在陸地上「暈車浪」一樣, 行走中的汽車左搖右擺、上下顛簸, 令車上的乘客不斷處於不平衡的狀態, 如乘客無法預測何時將會失去平衡, 就會出現「暈車浪」, 在同一車上的司機, 雖然處於一樣的左搖右擺、上下顛簸中, 但因為是駕駛者, 事前是完全知道該車的一舉一動, 會作出相應的調整動作。 所以認識不少朋友, 自已駕車時「好地地」, 作為乘客時則「暈車浪」。年紀越長者, 可能因為在預測和調整方面反應較慢, 越容易出現「暈車浪」。
曾經有位朋友從未去過「遊船河」, 第一次去就參加一個十一晚的船上行程, 由郵船剛離開港口駛出公海開始, 就出現「暈船浪」, 結果全程除了上厠所外, 只能躺在房間的牀上渡過, 直至回到出發港時, 才大感「甩難」, 以後再也不敢提「遊船河」三字。
總結多位朋友和個人的經驗, 從未去過「遊船河」而又有興趣一試者, 不妨先去一些「入門版」, 如乘船遊長江三峽, 船在水庫的靜水中行駛, 沒有波浪, 容易適應, 借此了解船上的活動安排, 之後再試那些兩、三晚的短線遊, 如覺能適應, 才更進一步。
很奇怪, 據說生命是原自海洋, 上了岸後卻忌水, 就是在水上也會感困難。